moschus Pa naravno, jer takvi mali motori imaju previše kompresije. Na duge staze to nije zdravo. Sportski je, ali nije dugovječno.
Radije bi detjunirani redni šestak vozio, nego te male nebalansirane prdilice, al to znači kupovinu samo održavanih starkelja.
SUV-ovi nikome ne bi trebali biti prioritet jer se njihova konstrukcija kosi sa svim pravilima logike, potrošnje i aerodinamike suvremenog automobilizma. Ali eto, trendovi i to. Kad i jedan Ferrari uskoči u taj vagon onda znaš da je tu nažalost lova, koliko god da to ne imalo veze s pameti. Nešto slično kao i trenutno stanje EV-a, makar se nadam da će biti dovoljno razuma da ne zabrane u potpunosti automobile s unutarnjim izgaranjem i alternativna goriva (vodik ponajprije).
Nije dizel još propo. Koliko km?
Btw. je li tko micao EGR i DPF? Konkretno me zanima ovo prvo i kakva su iskustva s tim, jer vidim da ima i pozitivnih i negativnih strana. Ako se i napravi, obavezno remapiranje? Ne bih dizao HP, ali ako će blokiranje dovesti do manje problema zbog micanja recirkuliranja ispušnih plinova te manje taloga i štetnih čestica u motoru, nekako sam bliže da to i napravim.
Zero Koliko km?
151.000
Kvalitetno remapiranje je najviše bitno ako se odlučiš da ukloniš dpf/egr filter, jer sa lošim mapiranjem rizikuješ smanjen životni vijek motora, vječito prljave auspuhe. A i teško ćeš ga sutra prodati ako se odlučiš za novo vozilo.
Važno je samo da ti neko uradi kvalitetnu mapu, eventualno Stage 1 ili 2 za potrošnju goriva da se izjednače varijabile, i to bi trebalo biti sve.
Jedini razlog zašto ja nikad ne skidam te filtere je iz razloga da bi sutra mogao lakše ga prodati, a da mi nekad izvuče zadnji živac kad krene raditi regeneraciju, bogme izvuče.
Znam čovjeka kome se prije par godina auto zapalilo jer je dpf počeo raditi regeneraciju, a ovaj ugasio vozilo i otisao. 600 stepeni celzijusa užarenog dpfa u kombinaciji sa labavim tapacirungom rezultirao da vozilo izgori kompletno.
To sam vidio savjet da općenito nikad ne bi trebalo odmah gasiti auto poslije vožnje, pogotovo kad je vruć i toga se i držim. Isto kao što nećeš pedalu stiskati do kraja dok se nije ugrijao.
180 kw, ilitiga 245 ks.
Što se regeneracije tiče, neka vam ne bude mrsko jednom kad auto pokrene regeneraciju, ne gasiti ga, ili ostavljati da radi u leru.
Bolje je vratiti se na magistralni put/auto put, i voziti ga nekih 20ak minuta u 3. ili 4. brzini na oko 2800 obrtaja, i na taj način pomoći motoru da sagori čestice u DPFu i uradi pravilnu regeneraciju.
Stvar je u očuvanju vozila.
Ja nemam pojma pali li uopće lampicu kad pokrene regeneraciju na mom autu, al da, čuo sam da je sasvim dovoljno za voziti duže na otvorenom na između 2000-3000 okretaja da se sagore čestice u DPF-u (nedavno sam ga tjerao oko 2h većinom na 2000 okretaja, pa je valjda odradio svoje ako je trebao). Samo što i to ima svoj limit, a alternativa su one termo peći gdje "peku" filter par sati dok ne sagori sve što treba. Navodno su rezultati jednaki instalaciji novog DPF-a. Cijena takvog servisa je 150e, samo mislim da to ne uključuje i vađenje DPF-a.
S obzirom da zbog EGR-a dio toga završava natrag u motoru, tim je važnije da se stavlja i mijenja kvalitetno ulje. Eto, ja od nedavno točim i onaj bolji dizel 
. Ako bude zaj…možda i platim vađenje, ako u međuvremenu ne postrože i kontrolu.
To ti neće pomoći ja vozim cca 5000km mjesečno i 90 %po autocesti i ta regeneracija se palila svakih cca 15 ak dana tako da ta regeneracija stalno radi.
Zero Ja nemam pojma pali li uopće lampicu kad pokrene regeneraciju na mom autu
Ne pali svaki model lampicu. Neki modeli (kao VW, upale Check Engine lampicu na 16gr čađi), dok je moj Volvo znao ići na preko 30gr, radio bi regeneraciju, ali nikad upozorenje nije davao. U prospektu mi je pisalo da na 80% začepljenosti tek upali lampicu, i šalje te u servis kako bi ga skinuli i ručno očistili.
Učestale vožnje na kratke relacije najviše utiču na to da se dpf začepi prije, zato je preporučljivo barem jednom sedmično, izduvati ga dugotrajnom vožnjom na visokim obrtajima.
Ako vam se cijeli život sveo na kratke relacije, i ne možete izdvojiti vrijeme za duge relacije, najbolje vam je uopšte ne kupovati dizel.
regeneracija se palila svakih cca 15 ak dana tako da ta regeneracija stalno rad
A vidi, ventilator se prvenstveno pali kad dugotrajnom vožnjom zagriješ motor i njegove agregate, pa isti radi čak i poslije gašenja vozila kako bi se motor ohladio. Regeneracija motora ne znači nužno da se dpf filter začepio. Ako prelaziš puno kilometara dnevno sa vozilom, još na autoputu, tvoj dpf bi trebao da je vječito čist (osim ako ne voziš u 7. brzini 80-90 na sat 
)
Evo ako je kome interesantno…
Golf 2 ima fail safety za to, ni ne osjetiš nakon određenog vremena da je ručna povučena, ide kao i inače. Testirao Crobex.
Inače, mijenjao sam filter goriva i kabine. Morao nadosuti litru ulja i tak (nije curenje u pitanju). @yakuza_stinger - koliko km treba ženinom BMW-u da gucne litru ulja? Pitam onak informativno, vidim da je službeni stajalište BMW-a da imaju bome visok prag tolerancije na povećanu potrošnju. Kako god bilo mislim da ću sljedeći put staviti 5W40, čisto da usporedim ima li razlike s većom viskoznosti.
Zero trebalo je cca 2000 - 3000 km da zaplače da se dotoči litra.
Al sad otkako je DPF filter čist ko suza, još uvijek ništa ne traži. Provjerih ulje neki dan, i stoji ista količina i digitalno i na mjerač pod haubom. Baš me interesira postoji li korelacija DPF i kurenje ulja jer mi je uvijek bilo nevjerojatno da tak masovno prozivodni motor mogu tak sfušat da tako voli popit ulja. Jednostavno još uvijek odbijam vjerovat u te priče - al vidjet ću još za koji mjesec kad nakupi još koju tisuću km.
yakuza_stinger Znači bila je regeneracija pa je ubacio više goriva (s uljem) da to pročisti ili si išao na ono čišćenje preko peći uz prethodno vađenje DPF-a? Ili je stavljen novi?; p I meni je tu negdje, osim ako me nisu zeznuli na servisu ulivši manje od napisanih 5,5L.
Zero vađenje i čišćenje, al pod pritiskom u stroju ako se ne varam.
Uspostavilo se da auto nije radio regeneraciju dobih par tisuća km, to se bas sve bilo zapeklo. Uskoro opet idem vidjeti na dijagnostiku jel sad regenerira kako treba ili ne, i da vidim zašto i dalje ima lumpy idle, odnosno, skuži se kako motor više vibrira (kad je na radnoj temperaturi). Ne bi smio takav bit.
yakuza_stinger A mislim da ti to nije najbolja metoda koliko sam čitao. Navodno je bolja ona gdje filter stave u neku vrstu mikrovalne peći i onda to skure na 700-900 stupnjeva nekih par sati da sve te mikro naslage izgore. Kažu da je rezultat ravan novome, koliko može biti s obzirom da je i to potrošni dio, jel. To je nekih 100 eura, makar mislim da to ne uključuje montažu/demontažu. Naravno, ako ne radi regen onda džabe i čišćenje, bolje to skinuti i vratiti kad dođe tehnički (ako uopće treba).
Meni su rekli na zadnjem servisu da je DPF ok, ali kontam da je samo pitanje kada neće biti s obzirom na skoro 200 tisuća u kotačima i uglavnom malu dnevnu kilometražu uz povremena duža putovanja. Isto i za EGR. Idući tjedan idem to malo "propuhati" pa da vidimo.
