S razlogom višu klasu ekipa uzima na firme, na operativni leasing. Kad istekne, uvalit će ga nekom naivcu da se drka sa preskupim popravcima jer kupuje auto iznad svojih mogućnosti, a oni opet idu na tri godine. I baš ta viša klasa se najviše gazi jer ga sigurno ne misle otkupljivati. Najviše izdrži, udobna je, ali se iz nje vadi mast.
Koji god auto prelazi 40-50k godišnje je za nekoliko godina krama, a ne sredovječan auto. S 40k+ kilometara, njegov vozač praktički stanuje u autu.
I u tom slučaju je Raza napisao gore u svom prvom postu
radije bi kupio polovnu Q5icu iz pouzdanog salona
A takvo što se svakako može pronaći, i tvoja teorija da su sva starija vozila ishabana hrpetina željeza koju ljudi ne štede nije realna.
weky Koji god auto prelazi 40-50k godišnje je za nekoliko godina krama, a ne sredovječan auto. S 40k+ kilometara, njegov vozač praktički stanuje u autu.
To bi bio moj rođeni brat koji svaki vikend putuje za Njemačku/Švicarsku i natrag, i koji godišnje pređe 50k+ kilometara, tako već unatrag 5 godina.
Vozi Touarega iz 2014e godine, nabio mu je preko 330k kilometara, i ne planira ga mijenjati dok auto u potpunosti ne stane.
A vjerujem da će ga se još dugo navozati, barem po trenutnom viđenom stanju vozila.
Sumnjam da bi to uspio izvesti sa Renault Cliom, onako novim iz fabrike.
Sve na kraju dana ovisi kako ga je prethodni gazda vozio i održavao, to je jedino bitno. Isto je kao i s ovim Dualsenseovima, dođu i tvornički neispravni, naravno, ali je i do načina korištenja.
Ja se ne zaletavam preko ležećih kao u filmovima, ne pentram se na rinzole i slično. Znam pravilno krenuti bez da jebem kuplung, ne ubrzavam naglo dok motor ne dosegne radnu temperaturu, servisiram auto u redovnim intervalima, ako čujem nešto neobično odlazim na servis i slično. Mijenjam i gume redovito što onda stvara manji stres ovjesu i slično. Naravno onda da kupac kad dođe vidjeti moju Mazdu 3 iz 2011. izjavi da je auto kao nov.
Sigurno da ima i tamo izuzetaka pa si naletio na nekog tko je čuvao taj auto i vozio ga je nježno i po autoputu pa makar i radio 30K godišnje i dobiješ super pouzdan auto kojem neće krepati ništa idućih 150K kilometara. A možeš tu kupiti novi pa ima stalno neke pizdarije i kvarove jer eto posralo te tako. Tako da po meni i jedan i drugi ste u pravu, ali ja to gledam kroz prizmu rizika jer je na kraju dana taj premium rabljeni iz Njemačke meni rizičniji od srednje klase koju sam ja tu kupio novu i brinuo se za nju od prvog dana.
The EV battery shortage is about to hurt more than pinching your finger in a car door.
RJ Scaringe, CEO of EV startup Rivian, told reporters on a tour of the company’s Illinois plant last week that the recent semiconductor shortage hampering the auto industry is just a “small appetizer to what we are about to feel on battery cells over the next two decades.” And with EV manufacturers’ lofty production goals, every part of the supply chain is struggling to keep up.
The biggest hiccup starts at the very beginning
We’re talking raw materials. 80% of the cost of a lithium-ion battery comes from raw materials including lithium (duh), cobalt, and nickel. But as companies scramble to snag those supplies, prices have skyrocketed. The price of lithium alone has gone up over 480% in the last year, according to Benchmark Mineral Intelligence.
Tesla CEO Elon Musk said lithium battery prices were so “insane” he might just get into mining himself. You and us both, buddy.
And because lithium-ion batteries account for at least 30% of the cost of an EV, higher battery prices are translating to higher prices for consumers. Both Rivian and Tesla have hiked prices recently, saying expensive raw materials are partly to blame.
And those materials are not Made in the USA
In 2020, the US imported over half of its supply of 46 minerals and all its supply of 17, according to the US Geological Survey. One of the biggest suppliers is China—the world leader in lithium-ion battery manufacturing—which has a history of restricting trade for political reasons.
That’s enough to spook the White House, which considers the EV supply chain to be a national security issue. Last month, President Biden invoked the Defense Production Act, which gives the government access to $750 million to invest in domestic mining operations for critical raw materials needed by battery manufacturers. But it could take up to a decade to see new US mining projects or battery plants.
Zoom out: President Biden’s goal is for half of all new cars sold by 2030 to be electric. But given the shortage of materials, that’s like asking MasterChef contestants to make a meal with two footballs and a single noodle. According to Rivian’s Scaringe, “90% to 95% of the supply chain does not exist.”—MM
Lako moguce da cijene elektricnih automobila poskupe, i ti mnogo.
Električni auti će za 10 godina biti ilegalni. Ako želimo gorivo budućnosti, treba ulagati u vodik.
EV automobili trenutno služe samo za marketing luđaka. Još mogu razumijeti one koji imaju financijsku korist od toga, naravno da će trubiti o EV na sav glas.
S druge strane, vozači i zagovornici EV. To su baš nepodnošljivo naporni šupci od kojih bježim glavom bez obzira.
weky Naravno da bjezis od vozaca EV jer imaju bolji carbon footprint od tebe, dakako.
Ne bi si uzeo potpuno elektricni automobil ni da imam tu lovu ali frend mi ima plug in hibrid i bome to je po meni odlicna stvar (barem u teoriji). Auto ima tek kratko pa ce se vidjeti kroz buduce koristenje ali zasad je jako korisno pogotovo kod kracih gradskih voznji. Baterija ima doseg do 60km ako se ne varam.
Čak i da se stavi na stranu upitnost kakti ekološke isplativosti električnih auta i dalje ne vidim nikakvu smisao biti vlasnik električnog vozila koje ima domet manje od normalnog vozila i kojem treba dulje vremena za punjenje od tankanja goriva, o (ne)dostupnosti punionica ne želim niti govoriti.
Da se električar da kupiti za 7.000 € pa bih rekao, nemam ga gdje puniti, na izlet ne mogu dalje od Karlovca, do Dubrovnika moraš tri noći prespavati negdje, ali je barem duplo jeftiniji od normalnog auta pa hajde, neka mu.
Električari nisu ništa drugo nego međuproizvod koji se forsira da istisne trenutnu tehnologiju, prije nego dođe nešto što dolazi, nešto kao štedne žarulje ili Windows Vista.
weky jesi clan udruge Strujni Krug i Prpicev vazal?
Btw, da. Vodika ima citav svemir za potrosit. Ja osobno navijam da Toyota isforsira hidrogen based motore
Boze ovi dizajneri u BMW-a su pukli zadnji par godina UZAS!!
Nisam ekspert za estetiku, al jebemu mater više s tim. Kako da se nosim sa privremenim sljepilom koje ovakve vizualne abominacije uzrokuju?
Da se pohvalim zariba mi je motor na BMW640d nakon 120k km auto staro 6god 
M Powaaa .
Proklet bio ako dam jos kunu toj sugavoj kompaniji puuuu….
Kako misliš zaribao, šta ti je otišlo na motoru tačno?
Šta kažu u servisu?
Raziel Kazu nema popravka triba novi motor koji se vrti oko 20k eura .
A objasnjenja nema , poce mi pricat o nekoj regenarciji auta koja zna gusit motor ako se previse voza po gradu , mislim si ono koga jebes auto je kostalo prvog vlasnika od kojeg sam ga uze priko 120k eura . A nemoze prozivit 100 k km , stvarno u obitelji smo imali dosad sigurno 10tak BMWova svaki je ima neki veci kvar …
Najgore mi je sta je prije par miseci izasa iz leasinga i planira sam ga prodat kroz godinu max 2
Imao sam i ja takvu škodu koja je na 157 000km potrošila 42.000kn kvarova nakraju se ispostavilo da je mojih 157 zapravo 357 000km tako da sve je moguće osim ako čovjek kupi novi pa je siguran u km e onda je za popizditi.
Probaj po BiH potražiti ima ozbiljnih dilera BMW dijelovima možda uspiješ naći nešto prihvatljivo.
escoban da je to M powaaa, otišao bi i prije...
..jer bi ga s guštom gazio 
Al da, zato je mene strah takvih auta, čast iznimkama, al to je sve tako upitne kvalitete da ono. Sad imaš omču oko vrata. Hoćeš li uopće htjet ulupat toliko eura u motor?
Ma to je cijena za novi motor, vjerujem da se moze naci rabljeni to je 313ks ako se ne varam ugradjivao se u puno modela. Brat ima takvog u X3 270.000km jos ide...
Užas jebote. Košto ko neki novi manji auto. Žao mi je.
Gledam malo Hybrid modele i nemogu virovat kako BMWi lose drze cijene , 530e novi krece od 60k eura a mos ih naci vec za 30k eura u svabiji (godina2019), a jedan nor. arteon koji je oko 50k novi drzi priko 40k eura cijenu . Ispada da je skuplji rabljeni Golf GTE od BMW5ice 
O tome sam baš pisao skuplja Škoda Superb od Passata kao rabljena, a ovo sa BMW om je nevjerojatno. Sad malo gledam taj 530 e je 4 cilindra vjerujem da je to u velikoj mjeri razlog zašto slabo drži cijenu.
Imate li kakvi prijedloga za auta do 40k eura (cijena van hrvatske) , gledam novu Octaviu RS izgleda mi mocna i sve ali ih nema puno kao limuzina i drzu jebeno dobro cijenu . Trziste je polidilo skroz rabljena auta skoro jednako skupa kao nova -..- Samo da nije neki SUV ili karavan (ili BMW)
Gleda sam i Arteona koji je po cijeni ok ali mi se nesvida kao Skoda
AMG 4 DOOR meni trenutno najlipse auto na trzistu u malo drugom izdanju
Ja volim pričat da mi je AMG GT trenutno jedini Merscedes vrijedan tog imena i značke, svi ostali su ciganija.
Ovaj mi je negdje li-la.
Miljama ispred CLSa vanjskim izgledom, ali interijer je zakucaj me u separe u Bunga Bungi na Jalu i Bubu pa zašarafi sa Cecom iza 2-3.
Meni je Mercedes uvik bio ruzan , ali od 2013/4 pa nadalje su mi top . Interiori bolesno dobri i ispred konkurencije za 10god , a vanjski izgledi sve bolji i bolji ( moram napomeniti kod mercedesa je AMG optika must have) .Isto tako za Audi sve bolji dizajin , dok mi je BMW sve ruzniji i ruzniji .
A6 je trenutno najljepši njemački auto u postojanju.
Još ak je ona primer siva od Audija...
Sex.
Nauči se deklinirati. Kad su njemačka vozila u pitanju, onda je najljepše njemačko auto.
BMW > Audi
nije za bezveze ona Brings Me Women
Brings you maloumne women kojima je cilj kao i prvobitnom vlasniku boostanje ega kako bi njihovo prisustvo dobilo na nekom značaju, plus što joj tatica vjerovatno ima nekog Renault Clia, pa joj je pojam udobnosti i asortiman ponude u vozilu nešto najrasprostranjenije što je u svom životu doživila.
Porediti uopšte Audi i bmw je smiješno.
Audi je za gospodu prije svega, i tu je najveća razlika.
Audi je za kriminalce i tatine sinove koji jedva čekaju da se omotaju oko prvog stupa. Ako je to gospoda, onda ok.
BMW je institucija za "put 4 rings round a cock to keep it up"
Nisam upoznao vozača Audija koji zna prometna pravila. Jednom mi je Vaso Brkić oduzeo prednost i ubacio se bez žmigavca. U Audiju, naravno.
Ajd da se ogradim od prekenjavanja i nadopišem - Audi mi je kao auto hit or miss, ovisi o modelu. Nisu mi bogznašto izgledom, al nisu ni grdi.
Ono što je meni ogadilo marku za sva vremena su upravo vozači - ta gospoda. Uvjerljivo su najgori, najagresivniji, najveći seronje ikad. Nikad mi nitko nije toliko puta oduzeo prednost ili se nasadio na rep kao audijevac. Najviše slalomiraju, riskiraju nesreće (i naprave ih), znači katastrofa. Čak i BMW-ovci na rade toliko sranja.
Doći ćete vi na moje i shvatiti da je jedini pravi auto za gospodu - Peugeot.
Oćeš mali, oćeš srednji, oćeš, SUV, oćeš limuzinu? Sve
